Roar Ege, Estrid Byrding: Skuldelev 3

La plus récente reconstruction de Skuldelev 3

En 2017, nous avons commencé la construction de notre deuxième reconstruction de Skuldelev 3 et un nouveau projet – Retour à Skuldelev 3.
Mais cette reconstruction n'est pas simplement une copie de Roar Ege. Les méthodes d'archéologie expérimentale que nous utilisons au musée se sont grandement affinées au cours des 35 années écoulées depuis la construction de Roar Ege. Nous pouvons maintenant examiner le navire original sous un tout autre angle : des années d'expérience accumulée en matière d'interprétation et de reconstruction de découvertes archéologiques de navires, avec toute la connaissance et la compréhension inhérentes que cela implique.
Le processus de reconstruction a commencé de zéro, avec une réévaluation de la documentation originale à l'échelle 1:1 réalisée lors de la fouille du navire. Un nouveau modèle à l'échelle 1:10 a été fabriqué, servant de base à la reconstruction grandeur nature.
La construction a eu lieu au chantier naval du musée de 2017 à 2022 et la nouvelle reconstruction, Estrid Byrding, a été mise à l'eau le 7 mai 2022.

La première reconstruction

En 1982, Roar Ege, la reconstruction du petit navire marchand, est construit. Le navire est le mieux préservé des cinq navires de Skuldelev avec 75 % de la coque intacte. Le rêve de recréer Skuldelev 3 a émergé dès la fouille, et le Kystfareren a été la première reconstruction construite au chantier naval du Musée des navires vikings.
Pour éviter des préjugés sur la conception et les méthodes de construction des navires, le musée n'a pas embauché de charpentiers professionnels. L'équipe de construction devait être ouverte à une tradition de construction vieille de plus de 1000 ans. Le musée a donc engagé un groupe de jeunes qui, deux ans plus tôt, avaient construit Imme Skinfaxe, une reconstruction de Skuldelev 3 à 9/10 de sa taille.
La construction de Roar Ege a été soigneusement documentée. Tous les détails ont été discutés et pour chaque décision, une note avec des descriptions, des dessins et des références aux sources a été rédigée. Lorsque la reconstruction a été mise à l'eau, 20 000 heures de travail avaient été nécessaires, dont 5 000 heures rien que pour le gréement fait main et la voile tissée à la main.

Le processus de construction du musée

Lorsque nous reconstruisons les navires de Skuldelev, nous rencontrons plusieurs défis en tant que musée. L'un des plus difficiles est d'expliquer que les Vikings, contrairement à nous, construisaient à vue d'œil et en utilisant des règles empiriques transmises de génération en génération. Nous avons choisi de reconstruire les navires aussi fidèlement que possible aux originaux. C'est pourquoi nous utilisons des modèles et des dessins tout en étudiant la tradition de construction des Vikings.

La contribution de Roar Ege à l'archéologie expérimentale

Après plus de 30 ans sur l'eau, Roar Ege a parcouru de nombreux milles, y compris des expéditions à Gotland, en Pologne et en France, ainsi que d'innombrables jours en mer dans les eaux danoises. Mais les années ont laissé leur marque sur le navire. Roar Ege a subi plusieurs grandes réparations – la dernière en 2014, où le longeron, de nombreux clous en fer et une partie du bordage ont été remplacés. Il était espéré que cette réparation permettrait à Roar Ege de continuer à naviguer pendant plusieurs années, mais au printemps 2016, l'état de la coque était si détérioré qu'il était évident que le temps de Roar Ege en tant que navire naviguant était révolu.
La coque doit maintenant être étudiée et documentée en détail pour comprendre pleinement le processus de vieillissement et de dégradation du navire. Ces données peuvent être utilisées pour tirer les premières conclusions sur la durabilité des autres navires vikings reconstruits du musée et pour éclairer toute la problématique de la durabilité des navires dans le passé.

» Vous pouvez voir le navire original vieux de mille ans dans la salle des navires vikings...